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Kegelradgetriebe Schnelle Entwicklung

Sijie Industrial Co., Ltd | Updated: Jun 23, 2017

Mit der schnellen Entwicklung der Eisenbahnindustrie, für den Eisenbahnbau, hat sich auch die Wartung und Reparatur von großen Straßeninstandhaltungsmaschinen schnell entwickelt. Bevel Gearbox Derzeit sind in China groß angelegte Eisenbahnstraße Wartung Maschinen sind die folgenden: Stopfauto, stabiles Auto, Reinigungsmaschine, ballasted Kunststoff-Autos, Schienen Schleifen und so weiter. Jede Art von mechanischen Achsgetriebe nach eigenen Modellen der Arbeit braucht, haben ihre eigenen einzigartigen Antriebsdesign, aber als ein wichtiger Teil der Straßeninstandhaltung Maschinen müssen sie folgende Anforderungen erfüllen: ① High-Speed ​​und kann schnell eingeben und verlasse den Block. ② ihre eigenen Operationen müssen reisen; ③ verschiedene Arten von mechanischen verbunden mit den Bedürfnissen des Laufens. Kegelradgetriebe Dieses Papier analysiert hauptsächlich die Arbeitsstruktur und das Übertragungsprinzip des Stopfwagens DC-32 und des stabilen Achsgetriebegehäuses WD-320 und erklärt die Fehlerbehandlungsmethode durch den praktischen Fall

Das Achsgetriebe ist der letzte Teil des Antriebssystems, der Kraft auf das Radpaar überträgt, wodurch die Drehzahl der Antriebswelle oder des Hydraulikmotors verringert wird, das Drehmoment erhöht und das Rad zum Drehen angetrieben wird. In einer Vielzahl von großen Straßen Wartung Maschinen, Achsgetriebebau Struktur, Drehzahlverhältnis ist nicht das gleiche, die aktuelle inländischen Einsatz WD-320 Stall Auto-Antriebssystem und DC-32 Stopfauto im Grunde die gleichen, Bevel Gearbox so die beiden Achsen Getriebe sind grundsätzlich gleich. In diesem Teil der Struktur der Struktur nur zu Straßenbahnwagen Achsgetriebe als ein Beispiel zu analysieren.

DC-32 Stopfwagen hat drei Achsgetriebe, unterteilt in aktive Drehgestellachsengetriebe (im Folgenden als Achsgetriebe bezeichnet) und angetriebene Drehgestellachsengetriebe (im Folgenden als Achsgetriebe bezeichnet) zwei Arten. DC-32 Stopfwagen mit High-Speed-, Low-Speed-zwei Sätze von Fahr-Getriebe-System, die High-Speed-Fahrt mit hydraulischen mechanischen Getriebe, Low-Speed-Fahrt mit statischen hydraulischen Antrieb.

Wenn der Stampfer mit hoher Geschwindigkeit fährt, sind die beiden Achsen des vorderen Drehgestells die Antriebswellen. Der Fahrweg ist: Motor → hydraulischer Drehmomentwandler → Getriebe → Abtriebswelle → Verteilergetriebe → Antriebswelle → Achsgetriebe → Rad.

Wenn die Stopfmaschine läuft, ist es erforderlich, für den Schritt-für-Schritt-Stampfvorgang zu starten, zu bremsen oder zu kommutieren. Der Fahrweg ist: Motor → Hydraulikgetriebe → Ölpumpe → Ölmotor → Getriebe → Antriebswelle Schachtabtriebswelle → Antriebswelle → Verteilergetriebe → Antriebswelle → Achsgetriebe → Vorderes Fahrwerk → Rad. Zur gleichen Zeit treibt ein weiterer Ölmotor (Hilfsmotor) die Rückseite des Drehgestells als Hilfsantrieb an, um die Radtraktion zu erhöhen.

Der Aufbau des Achsgetriebes II ist in Fig. 4 dargestellt. Das Getriebe ist in Fig. 4 zeigt das unipolare Stirnradgetriebe, das hauptsächlich aus zwei Wellen besteht. Kegelradgetriebe Die Eingangswelle 5 ist eine erste Welle, deren Einlassende mit dem Motor über Keilverzahnungen verbunden ist, und ein kleines zylindrisches Zahnrad 8, das in der axialen Richtung mittels Keilverzahnungen verschiebbar ist. Die Achse 3 ist die zweite Achse und die Welle ist mit einem großen Stirnrad 1 pressgepasst, um die Achse zum Drehen anzutreiben. Das Achsgetriebe ist mit einer zylinderbetätigten Kupplung versehen, die mit dem großen zylindrischen Zahnrad 1 in Eingriff steht, indem die Gabel 7 auf die Kupplungswelle 6 gedrückt wird, um das kleine gerade zylindrische Zahnrad 8 anzutreiben, um eingerückt zu werden. Das Übersetzungsverhältnis des Achsgetriebes beträgt 1: 3,944.

Das Achsgetriebegehäuse II ist mit einer durch einen Zylinder betätigten Kupplung versehen. Wenn die hohe Geschwindigkeit läuft, wird das Zahnrad 8 von dem Zahnrad 1 getrennt. Wenn das Werkstück läuft, wird das Kegelradgetriebe 8 über den Luftsteuerzylinder mit dem Zahnrad 1 in Eingriff gebracht, und die Achse wird zur Antriebswelle. Diese Art von Achsgetriebe aufgrund der Konstruktion der Kupplungswelle, so in den beiden Bedingungen der Umwandlung, Kegelradgetriebe, wenn das Steuerelement Teil des Zylinders kann nicht erfolgreich die Bewegung des Zahnrads 8, wird es zu Schäden an der gesamten führen Getriebe-System muss daher in der Regel auf die Kontrolle der Kupplung Luftzylinder Teil der Inspektion und Wartung achten.


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