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Kegelradgetriebe Schnelle Entwicklung

Sijie Industrial Co., Ltd | Updated: Aug 04, 2017

Mit der rasanten Entwicklung der Eisenbahnindustrie hat sich das Kegelradgetriebe für den Eisenbahnbau, die Wartung und Reparatur von großen Straßeninstandhaltungsmaschinen ebenfalls rasant entwickelt. Zur Zeit, weit verbreitet in Chinas großen Eisenbahn-Straßen-Wartung Maschinen sind die folgenden: Stopfauto, stabiles Auto, Bevel Gearbox Reinigungsmaschine, mit Ballast-LKW, Schienen Schleifen und so weiter. Jede Art von mechanischen Achsgetriebe nach seinen eigenen Arbeitsanforderungen, haben ihre eigene einzigartige Antriebskonstruktion, aber als ein wichtiger Teil der Straßeninstandhaltung Maschinen müssen sie folgende Anforderungen erfüllen: ① High-Speed-Fahren und kann schnell ein- und aussteigen der Block ; ② ihre eigenen Operationen müssen reisen; ③ verschiedene Arten von mechanischen verbunden mit den Bedürfnissen des Laufens. Kegelradgetriebe Dieses Papier analysiert hauptsächlich die Arbeitsstruktur und das Übertragungsprinzip des Stopfwagens DC-32 und des stabilen Achsgetriebegehäuses WD-320 und erklärt die Fehlerbehandlungsmethode durch den praktischen Fall.

Das Achsgetriebe ist der letzte Teil des Antriebssystems, der Kraft auf das Radpaar überträgt, die Geschwindigkeit der Antriebswelle oder des Hydraulikmotors verringert, das Drehmoment erhöht und das Rad zum Drehen antreibt. In einer Vielzahl von großen Straßeninstandhaltungsmaschinen, Achsgetriebe Struktur, Drehzahlverhältnis ist nicht das gleiche, Bevel Gearbox der aktuellen inländischen Einsatz WD-320 Stall Auto-Antriebssystem und DC-32 Stopfauto im Grunde die gleichen, so die beiden Achsen Getriebe sind grundsätzlich gleich. In diesem Teil der Struktur der Struktur von nur Stopfauto Achsgetriebe als ein Beispiel zu analysieren.

DC-32 Stopfwagen hat drei Achsgetriebe, Kegelradgetriebe unterteilt in aktive Drehgestellachsengetriebe (im Folgenden als Achsgetriebe Ⅰ bezeichnet) und angetriebene Drehgestellachsengetriebe (im Folgenden als Achsgetriebe Ⅱ bezeichnet) zwei Arten. DC-32 Stopfwagen mit High-Speed-, Kegelradgetriebe Low-Speed-zwei Sätze von Reise-Getriebe, die High-Speed-Fahrt mit hydraulischen mechanischen Getriebe, Low-Speed-Fahrt mit hydrostatischem Getriebe.

Wenn der Stampfer mit hoher Geschwindigkeit fährt, sind die zwei Achsen des vorderen Drehgestells die aktiven Wellen. Der Fahrweg ist: Motor → hydraulischer Drehmomentwandler → Getriebe → Abtriebswelle → Verteilergetriebe → Antriebswelle → Achsgetriebe → Rad.

Wenn der Stapler läuft, ist es erforderlich, für den Schritt-für-Schritt-Stampfvorgang zu starten, zu bremsen oder zu kommutieren. Kegelradgetriebe Der Fahrweg ist: Motor → Hydraulikgetriebe → Ölpumpe → Ölmotor → Getriebe → Antriebswelle → Leistungswechsel Kastenabtriebswelle → Antriebswelle → Verteilergetriebe → Antriebswelle → Achsgetriebe → vorderes Drehgestell → Rad. Kegelradgetriebe Gleichzeitig treibt ein weiterer Ölmotor (Hilfsmotor) ein Drehgestell der Achse als Hilfsantrieb an, um die Traktionskraft des Rades zu erhöhen.

Das Getriebe wird in Fig. 4 verwendet und zeigt den unipolaren Stirnrad-Modus, der hauptsächlich aus zwei Wellen besteht. Die Eingangswelle 5 ist eine erste Welle, deren Einlassende mit dem Motor über Keilverzahnungen und ein kleines gerades zylindrisches Zahnrad 8 verbunden ist, das in der axialen Richtung mittels Keilverzahnungen verschiebbar ist. Die Achse 3 ist die zweite Achse, die Welle wird mit dem großen Stirnrad 1 gepresst und die Achse wird gedreht. Kegelradgetriebe Das Achsgetriebe ist mit einer zylinderbetriebenen Kupplung versehen, die mit dem großen zylindrischen Zahnrad 1 in Eingriff steht, indem die kleine Gabel 8 durch Drücken der Gabel 7 auf der Kupplungswelle 6 gedrückt wird, um den Eingriff und die Trennung mit dem großen zylindrischen Zahnrad 1 durchzuführen.


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